Anlagenkostenstellen

Zur Erfassung der Kosten einer Anlage ist es notwendig, die anfallenden Kosten auf personalführenden und Anlagenkostenstellen zu trennen.

Auf den Anlagenkostenstellen werden die Anlagen mit ihren Abschreibungen, Kosten von Wartungen, Reparaturen, TÜV, evt. auch Betriebsmitteln, wie Schmierstoffen, erfasst. Die Wartungstechniker werden mit ihrem Personalaufwand und Kosten der Ausbildung, Fortbildung, Reistätigkeit u. ä. personalführenden Kostenstellen zugeordnet. Wartet ein Wartungstechniker dann eine bestimmte Maschine, kann über Rückmeldungen der dafür benötigten Stunden und die Verrechnung der Stunden mit Kostenstellentarifen auf die Anlagekostenstelle, der interne Aufwand für den Betrieb der Anlagen gemessen werden.

Als Ergebnis dieser Messung kann der gesamte Aufwand für das Betreiben einer Maschine oder Anlage erfasst werden und die Maschine, wenn mit zunehmenden Alter die Häufigkeit und der Umfang der Reparaturen ansteigt, zum richtigen Zeitpunkt verkauft oder stillgelegt werden. Über Langzeitmessungen kann so bspw. auch die optimale Nutzungsdauer und damit der erwartete Zeitpunkt der Ersatzinvestition bestimmt werden.

Beispiel einer Anlagenkostenstelle mit einer Belastung durch interne Leistungsverrechnung (ILV):


	schiffsbezogener Aufwand:
	Abschreibungen	500 G
	Flicken, Taue, Ösen für Segel	800 G
	Planken, Bohlen etc.	200 G
	Klemmen, Ösen, Keile	100 G
	Inspektionsgebühr	50 G
	Liegegebühr	250 G

↓ Buchung auf die Kostenstelle
	Anlagenkostenstelle 12345 Schiff „rasender Grottenolm“:			Kostenstelle 11223 Schiffbauer Team III:
	Anlagenzuordnung:			Mitarbeiter:	10 FTE ¹
	7483 Schiff „rasender Grottenolm“			verfügbare Zeit	12 800 Std. ²
	Materialaufwand	1 000 G		Materialaufwand	7 000 G
	Sachaufwand	400 G		Sachaufwand	900 G
	Abschreibungen	500 G	ILV	Löhne	112 000 G
	ILV ³	1 600 G	←	Gesamtkosten:	128 000 G
	Gesamtkosten:	3 500 G	160 Std.	ILV	-1 600 G
				Gesamt	126 400 G
				Kostensatz	10 G/Std.
¹ FTE: Full Time Equivalent - Vollzeitäquivalent - entspricht hier 10 Personen, die Vollzeit arbeiten, dabei kann 1 FTE auch durch zwei Personen erfüllt werden, die jeweils eine Teilzeitstelle von 50 % Vollzeit begleiten.
² verfügbare Zeit: 1 FTE entsprechen 1 600 Arbeitstunden pro Jahr, nach Abzug von Wochenenden, Urlaub und Feiertagen. Da einige Zeit immer für administrative Aufgaben anfallen, wie Vor- und Nachbereitungstätigkeiten, Schulungen, Besprechungen aber auch Krankheit oder Betriebsratstätigkeit, sind nur ein Teil der Stunden für weiterbelastbare Tätigkeiten verfügbar. Hier haben wir 80 % der Arbeitsstunden angenommen.
³ ILV: verwendete Arbeitszeit für das Schiff durch das Schiffbauteam: 160 Std. × 10 G/Std. Der Kostensatz berechnet sich aus Gesamtkosten ÷ verfügbare Zeit. Der Wert der ILV auf der Kostenstelle des Schiffbauer-Teams sollte möglichst größer werden, als die Gesamtkosten.

Beispiel: Um in einer Reederei die Kosten des Schiffes „rasender Grottenolm“ zu messen, wird eine Anlagenkostenstelle eingerichtet. In der Anlagenbuchhaltung wird dann diesem Vermögensgegenstand die Kostenstelle zugeordnet. Die Anschaffungs- und Herstellungskosten des Anlagegutes betragen 10 000 G, die Nutzungsdauer beträgt 20 Jahre, abgeschrieben wird linear. Die jährliche Abschreibung beträgt damit 500 G und wird auf diese Anlagenkostenstelle gebucht. Zudem wurden Segel und Takelage repariert und Teile ausgetauscht. Der Materialaufwand von 1 000 G wird ebenfalls auf diese Kostenstelle gebucht. Darüber hinaus waren für die Reparaturen verschiedene Kleinmaterialien, wie Klemmen und Ösen, nötig, es fielen Gebühren für die regelmäßigen, technischen Inspektionen und Liegegebühren in den Häfen an. Diese beliefen sich auf 400 G und sind in den Sachkosten gebucht.

Durch die Verwendung einer Anlagenkostenstelle kann man in unserem Beispiel erkennen, dass dieses Schiff in diesem Jahr 3 500 G gekostet hat. Wichtig ist hierbei die Erfassung der Wartungsaufwendungen in Form einer internen Leistungsverrechnung (ILV) durch Stundenrückmeldungen der Schiffbauer. Im Laufe der Jahre wird man sehen, dass das Schiff immer reparaturanfälliger wird und die Kosten ab einem bestimmten Zeitpunkt deutlich ansteigen werden. Dies ist ungefähr der Zeitpunkt, an dem das Schiff durch ein neues ersetzt werden sollte. Die Gruppe der Schiffbauer wiederum sollte durch eine geeignete Einsatzplanung dafür sorgen, dass deren ILV-Entlastung möglichst groß wird, die Gruppe also möglichst viele Schiffe repariert.

Die Rückmeldung von Stunden muss in unserem Beispiel übrigens nicht durch das Ausfüllen von Tätigkeitsnachweisen erfolgen. Es würde auch vollkommen ausreichen, wenn man die Liegezeit des Schiffes in dem Dock misst, in dem die Gruppe der Schiffbauer tätig ist.